中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度令世界矚目，國際汽車廠商也先后進入我國市場，產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長，2011年汽車銷售超過了1850萬輛，刷新全球歷史紀錄。然而在成就的背后，我們必須正視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題。 

（一）我國汽車用工業(yè)鋁型材配件的主要狀況 

（1）當前我國汽車工業(yè)鋁型材配件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差，產(chǎn)品大多數(shù)模仿國外，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識產(chǎn)權和品牌與產(chǎn)品，缺少有效的科技創(chuàng)新體制，研究工作主要集中在企業(yè)內部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，成果難以產(chǎn)業(yè)化；汽車緊固件材料基礎技術研究薄弱，專用材料少，產(chǎn)量難以達到經(jīng)濟規(guī)模，且材料技術標準混亂，基礎技術數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)貧乏。 
（2）汽車工業(yè)鋁型材配件企業(yè)相對于我國汽車行業(yè)的發(fā)展是緩慢的，像一汽、東風汽車的緊固件企業(yè)附屬于主機廠，這種現(xiàn)狀導致了它的研發(fā)能力完全依附于主機廠的研發(fā)能力，依附于主機廠的更新?lián)Q代，是被動的；而一些形成規(guī)模的汽車緊固件生產(chǎn)企業(yè)在整個大型汽車生產(chǎn)企業(yè)中卻處于一種很微妙的“邊緣化”地域：要么就在年復一年的研發(fā)中投入了資金技術，沒有任何回報，最終走到市場的盡頭，要么就處于一種核心地位，要政策有政策，要優(yōu)惠有優(yōu)惠，才得以生存發(fā)展。 
（3）裝備、檢測水平落后。如今汽車生產(chǎn)線工業(yè)鋁型材配件對于裝備、檢測提出了更高的要求，而我國汽車工業(yè)鋁型材配件除少數(shù)合資企業(yè)在這方面有比較強的能力外，大多數(shù)企業(yè)在這方面是存在不足的，尤其是質量穩(wěn)定性不強。在這種狀態(tài)下，主機廠對汽車工業(yè)鋁型材配件的品質要求卻越來越高。汽車工業(yè)鋁型材配件品質實際上靠的是從裝備、材料到檢測、技術整個系統(tǒng)的保證，而不是單靠把不良品挑出去這么簡單。從總體上看，我國汽車緊固件行業(yè)的現(xiàn)狀還不能很好地滿足我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要。 

（二）我國汽車工業(yè)鋁型材配件行業(yè)的差距 

（1）在理念上是存在差距的。全球優(yōu)秀的汽車工業(yè)鋁型材配件供應商在經(jīng)營管理上的指導思想是為主機廠提供設計、生產(chǎn)、銷售、服務、物流等全方位支持，解決在緊固件制造上遇到的難題。比如你的發(fā)動機怎么設計、缸體和缸蓋之間需要怎樣的連接，需要多大強度，把這些告訴緊固件供應商，他們會為你設計，解決難題。當今現(xiàn)代工業(yè)的裝配生產(chǎn)線不論是很先進的，還是一般性的，工作量的70%還是在擰螺栓、螺母。供應商能否為主機廠提供全方位的支持從而解決緊固難題，這對主機廠來說是非常重要的。 
（2）從企業(yè)的發(fā)展模式上存在差距。著名的德國伍爾特集團生產(chǎn)方式是典型的規(guī)?；訉I(yè)化，為全球40多個國家和地區(qū)最主要汽車廠提供工業(yè)鋁型材配件加工服務，而我國汽車工業(yè)鋁型材配件規(guī)模不但沒有上來，專業(yè)化也不是很到位。